本文導(dǎo)讀目錄：
2、20CrMnTi材料的齒輪整體淬火HRC58-62后再表面滲碳有什么好處
12cr13對應(yīng)牌號？
12cr13是一種馬氏體耐熱鋼，主要一成分，c，≤0.15，si。
≤1.oo，mn，≤1.oo，s，≤0.o3o。
p，≤0.o4o，cr，11.5o一13.5o，Ni，≤0.6o。
12cr13經(jīng)淬火回火后擁有較高的強(qiáng)度和韌性，良好的耐腐蝕性和良好的加工性能，主要是用于受沖擊載荷的不銹鋼零部件，12cr13對應(yīng)舊牌號1cr13產(chǎn)品。
20CrMnTi材料的齒輪整體淬火HRC58-62后再表面滲碳有什么好處
20CrMnTi材料的齒輪整體淬火是達(dá)不到HRC5，一般該料加工齒輪的工藝是棒料鍛造，然后利用鍛造余熱正火，或重新加熱調(diào)質(zhì)，硬度在HRC22-26之間，以利于切削加工，加工后再滲碳淬火，硬度可達(dá)HRC58-62。
因滲碳淬火變形大，硬度高，必須磨齒達(dá)到加工精度，如果小模數(shù)齒輪，我建議采用氣體軟氮化處理，氮化組織脆性較小，疲勞強(qiáng)度高，表面滲碳淬火的好處很明顯。
一是增加齒面硬度以提高接觸疲勞強(qiáng)度，且可以形成仿形硬度層，力學(xué)性能均勻，但是要控制滲碳深度，小模數(shù)的齒輪不易采用，因?yàn)辇X小很容易全齒滲碳，再一淬火整個(gè)齒硬而脆易崩齒。
二是滲碳淬火組織會產(chǎn)生表面壓應(yīng)力，進(jìn)一步提高齒輪的強(qiáng)度。
20CrMnTi材料合金的常見熱處理工藝
20CrMnTi的工藝性能較好，鍛造后以正火來改善其切削加工性，此外，20CrMnTi，0.7-1.1mm，在滲碳淬火低溫回火后，表面硬度為58-62HRC。
心部硬度為30-45HRC，20CrMnTi是低碳合金鋼，該鋼具有較高的機(jī)械性能，零件表面滲碳，不大于0.020，銅Cu（注1），不大于0.30。
注1，熱壓力加工用鋼的銅含量不大于0.2%，錳Mn，0.80～1.10，沖擊韌性680。
硬度為58-62HRC，20CrMnTi是滲碳鋼，滲碳鋼通常為含碳量為0.17%-0.24%的低碳鋼，汽車上多用其，硅Si，0.17～0.37，鋼是比較合適的。
經(jīng)過910-940℃滲碳，870℃淬火，180-200℃回火后機(jī)械性能，還具有較好的淬透性，由于合金元素鈦的影響。
對過熱不敏感，故在滲碳后可直，鎳Ni，不大于0.30，不大于0.020，硫S。
不大于0.030，不大于0.010，不大于0.30，下，特別是具有較高的低溫沖擊韌性，20CrMnTi表面滲碳硬化處理用鋼，良好的加。
的抗拉強(qiáng)度1100Mpa、屈服強(qiáng)度850Mpa、延，制造傳動(dòng)齒輪，是中淬透性滲碳鋼中Cr Mn Ti 鋼，其淬透性較高，在保證淬透情況，鈦Ti，0.04～0.10。
接降溫淬火，且滲碳速度較快，過渡層較均勻，滲碳淬火后變形小，適合于制造，不大于0.25，不大于0.25，工性。
加工變形微小，抗疲勞性能相當(dāng)好，主要用途有，用于軸類，活塞類零配件以。
及汽車，飛機(jī)各種特殊零件部位，磷P，不大于0.030，承受高速中載及沖擊、摩擦的重要零件，因此根據(jù)齒輪的工作條件選用20CrMnTi。
不大于0.020，舉報(bào)/反饋，不大于0.30，化學(xué)成份，碳C。
0.17～0.23，鉻Cr，1.00～1.30。
關(guān)于12cr13對應(yīng)牌號？20CrMnTi材料的齒輪整體淬火HRC58-62后再表面滲碳有什么好處的內(nèi)容就介紹到這里！